به گزارش پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی از شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل، میلاد دوستی معاون ساخت و توسعه آزادراه های این شرکت در تشریح برنامههای ارائهشده در همایش ایران کریدور ۲۰۲۶ اظهار کرد: تکمیل پروژه های آزادراهی کشور در هفت کریدور اصلی تعریف شده که پنج کریدور شمالی–جنوبی و دو کریدور شرقی–غربی است و بخش عمده پروژههای جدید نیز در همین مسیرهای راهبردی تعریف شدهاند.
وی با بیان اینکه در حال حاضر حدود ۳ هزار و ۲۰۰ کیلومتر آزادراه در کشور به بهرهبرداری رسیده است، افزود: در یک اقدام کمسابقه، ۳ هزار و ۴۰۰ کیلومتر آزادراه جدید را مطالعه، طراحی و در قالب ۵۱ بسته مشارکتی آماده واگذاری کردهایم که بیش از ۸۵ درصد آنها درون کریدورهای اصلی کشور قرار دارند.
معاون ساخت و توسعه آزادراهها ارزش روز آزادراههای موجود در کشور را حدود ۲ هزار و ۵۰۰ همت برآورد کرد و گفت: برنامهریزی ما بر این اساس است که بخش خصوصی حدود ۵۷ درصد منابع مالی پروژههای جدید را در قالب مدل BOT تأمین کند.
دوستی ادامه داد: از مجموع ۵۱ بسته تعریفشده، تاکنون ۱۰ بسته به طول ۵۶۹ کیلومتر و با ارزش ۳۷۵ همت واگذار شده و عملیات اجرایی آنها در سال ۱۴۰۴ آغاز شده است. همچنین هشت بسته دیگر به طول ۴۲۶ کیلومتر و با ارزش ۲۶ همت وارد مرحله مبادله تفاهمنامه شدهاند و پیشبینی میشود تا پایان سالجاری وارد فاز اجرایی شوند.
وی تصریح کرد: ۳۳ بسته دیگر به طول بیش از ۲ هزار و ۴۰۰
کیلومتر و با ارزشی بالغ بر ۱ هزار و ۹۰۰ همت در حال مذاکره با سرمایهگذاران است و در همایش ارائه خواهد شد.
وی با تأکید بر اینکه پروژهها در نقاط گلوگاهی شبکه حملونقل تعریف شدهاند، گفت: تمرکز اصلی بر کریدورهای شرق–غرب و محورهای منتهی به بنادر راهبردی از جمله بندرعباس، بوشهر، آستارا، انزلی و مرز بازرگان است؛ این مسیرها مرتکز اصلی انتقال بار کشور محسوب میشوند و تکمیل آنها نقش تعیینکنندهای در افزایش سهم ایران از ترانزیت منطقه خواهد داشت.
معاون ساخت و توسعه آزادراهها مهمترین اولویت دولت را ایجاد جذابیت برای سرمایهگذاران عنوان کرد و افزود: در تعامل نزدیک با کمیسیونهای تخصصی مجلس و کمیتههای آزادراهی، رفع بخشی از چالشهای حقوقی و اقتصادی سرمایهگذاران در بودجه ۱۴۰۵ پیشبینی شده و پس از تصویب، لازمالاجرا خواهد بود.
وی همچنین با اشاره به اجرای بند «الف» ماده ۲۰ برنامه هفتم پیشرفت گفت: با حذف قیمتگذاری تکلیفی و بهروزرسانی نرخ عوارض آزادراهی تا حدود ۸۰ درصد قیمت واقعی، یکی از مهمترین دغدغههای سرمایهگذاران برطرف شده است. منابع حاصل نیز صرف نگهداری، بهسازی و ارتقای سطح سرویس آزادراهها خواهد شد.
معاون ساخت و توسعه آزادراه ها یکی از چالشهای اساسی سرمایهگذاران را وصول عوارض آزادراهی عنوان کرد و گفت: در حال حاضر حدود ۵۰ درصد عوارض آزادراهی پرداخت نمیشود و بالغ بر ۴ هزار و ۵۰۰ میلیارد تومان از سال ۱۳۹۹ تاکنون تصفیه نشده است. با تعریف راهکارهای قانونی همچون بیمه شخص ثالث، کارت سوخت، معاینه فنی و فرآیند تعویض پلاک، درصدد هستیم نظام وصول عوارض را ساماندهی کنیم.
وی تأکید کرد: تزریق این منابع به شبکه آزادراهی، هم در حوزه سرمایهگذاری و هم در بخش نگهداری، تحولی جدی ایجاد خواهد کرد.
معاون ساخت و توسعه آزادراهها در پایان خاطرنشان کرد: امروز زیرساخت قانونی، بستههای مطالعاتی آماده، مدلهای مشارکتی شفاف و حمایت دولت برای حضور بخش خصوصی فراهم است. توسعه آزادراهها نهتنها یک پروژه عمرانی، بلکه یک فرصت اقتصادی پایدار و مطمئن برای سرمایهگذاران است و دولت با رویکردی تسهیلگر، آماده آغاز فصل جدیدی از مشارکت در کریدورهای ترانزیتی کشور است.
جدیدترین اخبار پربحث