ماه عسل بی وای دی تمام شد

به گزارش اکوایران، حتی برای BYD هم دوران رشد بی‌وقفه ظاهرا تمام شده است. شرکتی که در چند سال گذشته یکی از سریع‌ترین مسیرهای رشد را در صنعت خودرو جهان طی کرده و به بزرگ‌ترین خودروساز برقی چین تبدیل شده، حالا با بازاری مواجه است که دیگر به آسانی گذشته برایش مشتری تولید نمی‌کند.

بر اساس گزارش Fortune، فروش ماهانه BYD در ماه‌های اخیر تقریبا متوقف شده و با توجه به اینکه تابستان معمولا فصل کم‌رونق‌تری برای خرید خودرو در چین است، انتظار نمی‌رود این روند در کوتاه‌مدت به‌سادگی معکوس شود.

هدف ۵.۵ میلیون دستگاهی زیر سوال رفت

مسئله اصلی برای BYD، فاصله گرفتن از هدف فروش سالانه است. این شرکت برای رسیدن به هدف ۵.۵ میلیون دستگاه در سال ۲۰۲۵ باید از اینجا تا پایان سال به طور متوسط ماهانه حدود ۵۶۰ هزار دستگاه خودروی برقی و هیبریدی بفروشد. این عدد حتی از بالاترین فروش ماهانه تاریخ BYD نیز بیشتر است. رکورد فروش ماهانه این شرکت در دسامبر سال گذشته، کمی کمتر از ۵۱۵ هزار دستگاه بود.

به همین دلیل، برآورد تحلیلگران نیز در حال کاهش است. دویچه‌بانک پیش‌بینی خود را به حدود ۵ میلیون دستگاه فروش عمده در سال ۲۰۲۵ کاهش داده که شامل ۴ میلیون دستگاه در چین و یک میلیون دستگاه در بازارهای خارجی است. مورگان استنلی نیز پیش‌بینی خود را به ۵.۳ میلیون دستگاه کاهش داده است. برخی فعالان بازار نیز اکنون فروش حدود ۵ میلیون دستگاه را محتمل‌تر می‌دانند.

یعنی حتی اگر BYD همچنان یکی از بزرگ‌ترین بازیگران صنعت خودرو جهان باشد، رسیدن به رشدی که بازار در سال‌های گذشته از این شرکت انتظار داشت، دیگر ساده نیست.

مشکل اصلی داخل چین است

مهم‌ترین علامت خطر در فروش داخلی دیده می‌شود. فروش خودروهای اصلی BYD در چین در ماه ژوئن حدود ۸ درصد نسبت به سال قبل کاهش پیدا کرد. در همین زمان، رقبایی مانند جیلی، XPeng و شیائومی توانسته‌اند بخشی از مشتریان را از BYD بگیرند.

بر اساس داده‌های HSBC، جیلی در نیمه نخست سال بیشترین افزایش سهم بازار را میان خودروسازان چینی داشته، در حالی که BYD در میان بزرگ‌ترین بازندگان سهم بازار قرار گرفته است.

این تغییر برای BYD اهمیت زیادی دارد. چرا که داستان رشد صنعت خودروی چین دیگر فقط درباره گرفتن سهم بازار از فولکس‌واگن، تویوتا یا دیگر برندهای خارجی نیست. حالا خودروسازان چینی به جان یکدیگر افتاده‌اند. رقابت از جنگ چین با غرب به جنگ چین با چین تبدیل شده است.

جنگ قیمتی؛ سلاحی که حالا علیه BYD برگشته است

یکی از دلایل اصلی فشار بر بازار، جنگ قیمتی شدید در صنعت خودرو چین است. BYD در اواخر ماه مه قیمت برخی مدل‌های خود را تا ۳۴ درصد کاهش داد و همین اقدام موج تازه‌ای از تخفیف‌ها را در صنعت خودرو چین ایجاد کرد. اما دولت چین حالا تلاش می‌کند این رقابت قیمتی را مهار کند؛ زیرا کاهش شدید قیمت‌ها علاوه بر آسیب زدن به سودآوری شرکت‌ها، می‌تواند فشارهای تورمی و کاهش قیمت در اقتصاد را تشدید کند. مقام‌های چینی از مقابله با چیزی که آن را «رقابت غیرمنطقی» می‌دانند صحبت کرده‌اند.

اما مشکل اینجاست که وقتی ده‌ها خودروساز برای گرفتن سهم بازار با یکدیگر رقابت می‌کنند، متوقف کردن تخفیف‌ها چندان ساده نیست. شرکت‌ها باید یا قیمت را کاهش دهند، یا محصول جدید عرضه کنند، یا فناوری بیشتری با همان قیمت ارائه دهند. برای BYD، این یعنی احتمالا حفظ شتاب فروش در نیمه دوم سال بدون قربانی کردن بخشی از سودآوری دشوار خواهد بود.

صادرات فعلا ناجی BYD است

در خارج از چین اما داستان کمی بهتر است. فروش خارجی BYD همچنان عملکرد بهتری دارد و این شرکت تقریبا ۶۰ درصد از هدف صادرات ۸۰۰ هزار دستگاهی خود را پوشش داده است. فروش خودرو در بازارهای خارجی همچنین معمولا حاشیه سود بیشتری نسبت به بازار داخلی چین دارد و می‌تواند بخشی از فشار ناشی از تخفیف‌های بازار چین را جبران کند.

اما صادرات هم بدون دردسر نیست. برای مثال، BYD در عربستان برنامه بزرگی برای توسعه حضور خود دارد، اما خودروهای برقی هنوز کمی بیشتر از یک درصد فروش خودرو در این کشور را تشکیل می‌دهند. قیمت بالای خودروهای برقی، زیرساخت محدود شارژ و شرایط آب‌وهوایی گرم، سرعت پذیرش این خودروها را محدود کرده است.

در هند نیز BYD با محدودیت‌هایی برای توسعه فعالیت خود مواجه شده و در اروپا علاوه بر تعرفه‌ها، باید با برندهای قدیمی و شبکه گسترده خدمات پس از فروش آنها رقابت کند.

غول چینی حالا با یک مسئله جدید مواجه است

آنچه درباره BYD اتفاق افتاده، لزوما به معنای بحران این شرکت نیست. هنوز صحبت از یکی از بزرگ‌ترین خودروسازان جهان است که فروش خارجی آن در حال رشد است و محصولات برقی و هیبریدی متنوعی دارد.

اما مسئله مهم‌تر این است که مدل رشد قبلی BYD دیگر به همان راحتی قابل تکرار نیست.

بازار چین اشباع‌تر شده، رقبای داخلی قدرتمندتر شده‌اند، جنگ قیمتی حاشیه سود را تحت فشار قرار داده و بازارهای خارجی نیز برای BYD به اندازه بازار داخلی قابل پیش‌بینی نیستند.

در واقع، صنعت خودرو چین وارد مرحله تازه‌ای شده است. مرحله اول، گرفتن بازار از خودروسازان خارجی بود. مرحله دوم، جنگ برای بقا میان خودروسازان چینی است.

و این شاید مهم‌ترین نکته گزارش Fortune باشد: حتی شرکتی مانند BYD که نماد موفقیت صنعت خودروی چین محسوب می‌شود، نمی‌تواند برای همیشه روی رشد انفجاری، قیمت پایین و افزایش مداوم تقاضا حساب کند.

در صنعتی که ده‌ها رقیب چینی همزمان در حال عرضه مدل جدید، کاهش قیمت و ارتقای فناوری هستند، صدرنشینی دیگر به اندازه گذشته امن نیست.