پرواز قیمت وارداتی‌ها ادامه دارد + جدول قیمت روز

به گزارش اکوایران بازار خودرو در فاصله ۱۴ تا ۱۷ شهریور بار دیگر به افزایش نرخ ارز واکنش نشان داد. دلار که در ۱۴ شهریور در محدوده ۲۲۴ هزار تومان قرار داشت، امروز به حدود ۲۲۷ هزار تومان رسیده و در این فاصله حتی کانال ۲۳۰ هزار تومان را نیز لمس کرده و دوباره عقب نشسته است. همزمان با این نوسان، برخلاف روزهای گذشته که بخشی از بازار در برابر رشد ارز مقاومت می‌کرد، افزایش قیمت در بسیاری از خودروها دیده می‌شود.

بررسی قیمت‌ها نشان می‌دهد این بار موج افزایش قیمت فقط به خودروهای گران‌قیمت و وارداتی محدود نمانده و محصولات داخلی نیز بالا رفته‌اند. پژو ۲۰۷ پانوراما اتوماتیک از ۲ میلیارد و ۹۵۰ میلیون تومان به ۳ میلیارد و ۷۰ میلیون تومان رسیده و ۱۲۰ میلیون تومان افزایش داشته است. دناپلاس توربو نیز با رشد ۲۷۰ میلیون تومانی، از ۳ میلیارد و ۷۰ میلیون به ۳ میلیارد و ۳۴۰ میلیون تومان رسیده که معادل حدود ۸.۸ درصد رشد است. تارا V4 توربو نیز ۶۰ میلیون تومان گران شده است.

با این حال، شدت رشد قیمت در بازار داخلی هنوز با بخش وارداتی قابل مقایسه نیست. از پنج خودروی داخلی جدول، چهار مدل افزایش قیمت داشته‌اند و تنها شاهین G اتوماتیک ۵۰ میلیون تومان کاهش قیمت را تجربه کرده است. مجموع تغییر قیمت این پنج خودرو به ۴۴۰ میلیون تومان می‌رسد، یعنی به طور میانگین هر خودرو حدود ۸۸ میلیون تومان گران شده است. این موضوع می‌تواند نشانه‌ای باشد از اینکه مقاومت بازار داخلی در برابر رشد دلار، نسبت به هفته‌های گذشته کمتر شده است.

در بخش مونتاژی اما بازار همچنان رفتاری متفاوت دارد. کی‌ام‌سی J7 با رشد ۱۵۰ میلیون تومانی به ۵ میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان رسیده و لاماری ایما نیز ۵۰ میلیون تومان گران شده است. لوکانو L7 هم ۱۰۰ میلیون تومان افزایش قیمت داشته، در حالی که کی‌ام‌سی X5، فیدلیتی پرستیژ، ریسپکت و آریزو ۶ GT بدون تغییر باقی مانده‌اند. بنابراین در این بخش هنوز نمی‌توان از یک موج فراگیر صحبت کرد و بخشی از خودروها همچنان در برابر رشد نرخ ارز مقاومت می‌کنند.

اما در بازار وارداتی، داستان کاملاً متفاوت است. آئودی Q5 بلک با جهش ۲.۵ میلیارد تومانی از ۱۵.۵ میلیارد به ۱۸ میلیارد تومان رسیده و ب‌ام‌و ۲۲۵ L نیز ۱.۲ میلیارد تومان افزایش قیمت داشته است. تویوتا کمری لیمیتد ۱.۵ میلیارد تومان، بنز C200 L حدود ۸۰۰ میلیون تومان و مزدا ۳ نیز ۴۰۰ میلیون تومان گران شده‌اند. در این بخش حتی هیوندای النترا و چانگان UNI-T نیز به ترتیب ۱۰۰ و ۱۵۰ میلیون تومان افزایش قیمت داشته‌اند.

در مجموع، از ۹ خودروی وارداتی جدول، هشت مدل افزایش قیمت داشته‌اند و تنها فولکس ID4، کیا K5 و یک مدل دیگر بدون تغییر مانده‌اند. مجموع افزایش قیمت خودروهای این بخش به ۸ میلیارد و ۶۵۰ میلیون تومان می‌رسد؛ یعنی میانگین رشد قیمت هر خودرو حدود ۹۶۰ میلیون تومان بوده است. البته میانگین به دلیل جهش سنگین آئودی، ب‌ام‌و و کمری تحت تأثیر قرار گرفته، اما حتی بدون این خودروها نیز جهت بازار وارداتی کاملاً صعودی است.

این رفتار بازار یک نکته مهم دارد. دلار در این سه روز حدود ۳ هزار تومان بالا رفته و رشد آن در ظاهر چندان بزرگ نیست، اما خودروهای وارداتی در مواردی چند صد میلیون تا چند میلیارد تومان افزایش قیمت داشته‌اند. بنابراین نمی‌توان تمام این تغییرات را صرفاً با رشد سه‌هزار تومانی دلار توضیح داد. انتظارات تورمی، نگرانی از ادامه رشد ارز، محدودیت عرضه برخی خودروهای وارداتی و مهم‌تر از همه نگاه سرمایه‌ای به خودروهای گران‌قیمت می‌تواند در شکل‌گیری این فاصله نقش داشته باشد.

در واقع بازار خودرو اکنون دوباره دو رفتار متفاوت از خود نشان می‌دهد. در خودروهای داخلی، رکود و کاهش قدرت خرید هنوز یک ترمز جدی است و به همین دلیل افزایش قیمت‌ها نسبت به وارداتی‌ها محدودتر است. اما در خودروهای گران‌قیمت و وارداتی، به نظر می‌رسد بخشی از بازار بیشتر از آنکه به فروش فوری فکر کند، قیمت دارایی خود را با نرخ جدید ارز و انتظارات آینده تنظیم می‌کند. همین مسئله باعث شده خودروهایی مانند آئودی، ب‌ام‌و و کمری با سرعت بسیار بیشتری از خودروهای اقتصادی حرکت کنند.

البته افزایش قیمت لزوماً به معنای رونق معاملات نیست. ممکن است قیمت‌های پیشنهادی به سرعت بالا بروند، در حالی که تعداد معاملات واقعی همچنان پایین باشد. در چنین شرایطی، بازار بیشتر در حال بازقیمت‌گذاری دارایی‌هاست تا تجربه یک رونق واقعی. اگر دلار در همین محدوده ۲۲۷ تا ۲۳۰ هزار تومان تثبیت شود، احتمالاً باید منتظر ماند و دید قیمت‌های جدید خودرو در همین سطوح تثبیت می‌شوند یا با کاهش نرخ ارز، بخشی از این رشد نیز پس گرفته خواهد شد.

فعلاً اما پیام بازار روشن است: دلار از سقف قبلی عبور کرده و خودرو دیگر مانند هفته‌های گذشته توان مقاومت کامل در برابر موج ارزی را ندارد. تفاوت اصلی اینجاست که هرچه از خودروهای اقتصادی به سمت خودروهای وارداتی و گران‌قیمت حرکت می‌کنیم، شدت واکنش بیشتر می‌شود؛ نشانه‌ای که می‌تواند از بازگشت تدریجی نقش خودرو به‌عنوان یک دارایی برای حفظ ارزش پول خبر دهد، هرچند هنوز نمی‌توان آن را به کل بازار تعمیم داد.